Le métier de coursier à Paris et dans les autres villes et pays, a beaucoup évolué depuis qu’il a commencé à être pratiqué. Que ce soit en ce qui concerne les salariés ou les véhicules, la profession est bien organisée. Une entreprise de livraison n’a par exemple pas le droit de faire travailler un coursier avec son véhicule à lui. Les coursiers sont dans l’obligation de se conformer à la Convention collective nationale des transports routiers et des activités auxiliaires du transport. On y trouve un avenant qui concerne les coursiers. Selon la distance et le type de véhicule utilisé, les tarifs des coursiers varient grandement, ils se situent entre 5 euros et 2 000 euros. Observons ces prix avec un peu plus d’attention.

Les tarifs demandés par les coursiers

Il est évident qu’un coursier à Paris ou une société de coursier comme Paris Paname Course ne travaillent pas gratuitement, ils doivent non seulement s’acquitter des frais relatifs à l’exercice de leur fonction, mais ils doivent également prévoir de quoi rémunérer leurs employés. Les prix varient selon le véhicule, du délai et de la distance de la livraison à effectuer. Les coursiers à vélo effectuent des livraisons dans des délais inférieurs à 45 minutes, entre 1 h et 1 h 30 minutes et des délais de moins de 3 heures. Vu le type de véhicule utilisé, ce sont des coursiers qui ne vont généralement pas au-delà des banlieues situées aux alentours de la ville. Dans la ville il faut prévoir en moyenne 5 euros pour des délais de plus de 3 heures et en moyenne 30 euros pour des délais inférieurs à 45 minutes. Dans les banlieues les prix sont les mêmes.

Les coursiers à paris en moto ou autres véhicules deux-roues à moteur, peuvent se déplacer jusque dans les banlieues éloignées. Pour des livraisons dans les délais de moins de 45 minutes, ils peuvent livrer soit dans la ville, soit dans les banlieues proches, soit dans les banlieues éloignées, à des prix moyens respectifs de 30 euros, 40 euros et 50 euros. Pour des délais variant entre 1 heure et 1h30 et pour les mêmes distances, prévoyez au moins les coûts moyens de 15 euros dans la ville, 30 euros dans les banlieues proches et 40 euros dans les banlieues éloignées. Pour les délais de moins de 3 heures, les prix baissent encore : 5 euros dans la ville, 20 euros dans les banlieues proches et 30 euros dans les banlieues éloignées.

Le métier de pilote de taxi moto à Paris ou ailleurs, prend de plus en plus d’ampleur au fur et à mesure que l’activité se fait adopter par les utilisateurs. Accéder à cette profession n’est pas chose facile, puisque les sociétés de transport sont très regardantes sur les critères de sélection. Qu’il s’agisse de l’expérience du pilote en moto, son aptitude à être responsable, sa capacité à susciter la confiance chez les passagers, tout est passé au crible. Combien d’heures il faut faire en tant que pilote de taxi moto ? Quel est le salaire auquel on peut prétendre dans cette profession ? Autant de questions auxquelles nous apporterons des réponses dans cet article. Il faut déjà savoir que la grande majorité des chauffeurs de taxis motos ont le statut d’artisan et réalisent une grande partie de leur activité au sein d’entreprises de transport et ont des clients personnels. C’est le choix de l’indépendance, de cette manière le chauffeur maitrise et gère son planning comme bon lui semble. Une chose est certaine, il faut rouler pour atteindre ses objectifs.

Même en étant artisan, un chauffeur de taxi moto à Paris peut gagner entre 2 000 et 2 500 euros nets chaque mois, ceci pour une durée de travail moyenne de 12 à 14 heures par jour. Soit un total approximatif de 3 à 4 courses quotidiennes, ce chiffre pouvant arriver à 9 courses. Ces professionnels du transport ont donc des journées assez pleines, c’est pour cette raison qu’il est important d’être passionné, vu le nombre d’heures passées sur la moto. Heureusement que les bouchons sont évités en se faufilant entre les voitures. Durant le trajet il faut pouvoir assurer une conversation avec le client s’il veut discuter évidemment, dans le cas contraire il faut pouvoir le laisser tranquille. C’est aussi ça la psychologie du bon chauffeur. La plupart des clients sont des abonnés qui payent en moyenne 45 euros pour un trajet dans la ville et parfois plus de 200 euros pour des trajets plus longs.

Les clients qui ne sont pas abonnés, qui utilisent les taxis moto de Bluebird Privileges à Paris à l’occasion, payent un tarif différent : ils payent 20 euros pour la prise en charge et ensuite 2 euros par kilomètre parcouru. Il est vrai que la profession n’est pas encore complètement réglementée, ceci n’empêche pas qu’il faille suivre certaines règles pour s’y lancer. En plus de la règle des dix ans minimum de permis, il faut avoir le matériel et les équipements adéquats. Certaines sociétés de transport facilitent le démarrage aux indépendants en leur proposant de louer l’ensemble du matériel dont ils ont besoin.

L’environnement se détériore de plus en plus et cela est renforcé par les émissions de gaz à effet de serre. La principale source d’émission de ces gaz est le secteur des transports. Les nombreux engins ou véhicules qui roulent dans nos villes et villages, et qui fonctionnent aux carburants fossiles émettent des gaz qui polluent l’atmosphère. Choisir de se déplacer avec un véhicule électrique, même sur de petites distances, est une contribution pour que les choses changent et que votre empreinte carbone soit réduite. C’est l’une des raisons pour lesquelles, la trottinette électrique https://trottinette-electrique-journal.blogspot.com/ connait un grand succès, c’est un moyen de transport écologique. C’est son principal avantage, mais ce moyen de transport en possède d’autres. Les trottinettes sont compactes, légères et faciles à utiliser, elles sont donc simples à déplacer dans la ville, on peut les emmener avec soi partout et les ranger, surtout lorsqu’il s’agit de trottinettes pliables.

Il n’est pas nécessaire de prendre des leçons pour se servir d’une trottinette électrique, presque tout le monde peut s’en servir de manière efficace. Il faut juste monter dessus et se laisser entraîner. Moins de deux minutes suffisent pour maîtriser cet engin. Les trottinettes sont économiques non seulement au niveau du carburant que vous n’achetez plus, puisque l’engin se recharge à l’électricité. Toutes les prises sont adaptées pour cette recharge, même celles de votre domicile. Les trottinettes sont respectueuses de l’environnement et elles n’émettent pas de carbone ni ne polluent, ce qui représente un avantage principal. Sur le plan de l’entretien, le moteur électrique ne nécessite aucun effort particulier. La batterie peut être rechargée plusieurs fois et peut tenir pendant plusieurs années en cas de problèmes.

Finis les contraintes puisque vous pouvez désormais vous déplacer assez légèrement et rapidement, même où les piétons se rendent. Vous n’aurez plus à subir les embouteillages, les pertes de temps qui peuvent parfois vous retenir longtemps en ville. Que ce soit sur l’herbe, sur les trottoirs, ou dans les forêts, vous pouvez trouver de bonnes trottinettes électriques, capables de supporter différentes structures de routes. La plupart des modèles sont sûrs et assurent le confort des conducteurs. En effet, certains modèles ont des roues gonflables, un siège, des lampes ou un compteur. On y retrouve également un frein actionnable à la main et un accélérateur à poignée à gaz. Il n’existe aucune limite d’âge pour l’utilisation de la trottinette et pas besoin d’avoir un permis ou une assurance pour cela. Les autonomies des trottinettes électriques sont de plus en plus intéressantes, atteignant parfois 40 km.

Pendant le mois de mars 2016, la ville de Marrakech a affiché de belles performances en matière de tourisme. De l’avis des experts, il s’agit même de l’un des meilleurs scores que la ville ait faits. Les professionnels peuvent de nouveau respirer, car tout semble au beau fixe. Les professionnels du tourisme à Marrakech semblaient sceptiques depuis quelque temps, à cause des mauvaises performances du tourisme à Marrakech. Les chiffres officiels du Conseil Régional du Tourisme ont été publiés et ils sont assez rassurants. On constate que l’activité touristique à Marrakech a repris son souffle progressivement et a atteint son rythme de croisière en mars. Les chiffres parlent d’eux-mêmes, en mars, 60 établissements d’hébergement touristique ont affiché des taux d’occupation variant entre 50% et 93%. C’est dire que le Riad Alili à Marrakech et les autres établissements ont été fortement sollicités pendant cette période.

Les établissements d’hébergement les plus fréquentés sont les clubhôtels, les hôtels 3, 4, 5 étoiles, sans oublier les établissements de luxe et les Riad à Marrakech. Si on fait un cumul en prenant en compte cette reprise, on peut conclure que le premier trimestre de l’année 2016 a permis d’enregistrer un total de deux cents mille nuitées. Sur la même période, le taux d’occupation global était de 45% pour des séjours qui durent en moyenne 4 jours. Le nombre d’arrivées pour la période se chiffre à 426 982 touristes. En marge des paramètres que nous avons recensés ci-dessus, Marrakech semble attirer de plus en plus d’Allemands dont le nombre d’arrivées a augmenté de 106%. Le nombre total d’arrivées à l’aéroport Menara a également de quoi rassurer.

L’aéroport Marrakech Menara aurait vu arriver 975 456 passagers pour la période du premier trimestre 2016. L’activité au sein de l’aéroport de Marrakech a été accompagnée par l’amélioration des services proposés et les investissements touristiques. Entre temps, une dizaine d’établissements hôteliers ont vu le jour, permettant à Marrakech de proposer 2 000 chambres supplémentaires qui renforcent la capacité d’accueil de la ville. Notons que parmi ces établissements on compte sûrement des Riad à Marrakech, mais aussi de grandes enseignes comme le Mandarin oriental, le Radisson ou encore l’Aquamirage du groupe TUI. Les bonnes performances de la ville peuvent également être justifiées par la forte promotion qui a été faite sur la destination Marrakech. En effet, Trip Advisor a récemment classé Marrakech comme première destination en 2016. 6

L’histoire de la chaise Barcelona ne peut pas être dissociée de celle de l’Exposition internationale de 1929 en Espagne. La fameuse chauffeuse créée par Ludwig Mies van der Rohe demeure une chaise assez ironique puisqu’à ce moment personne ne s’est assis dessus. Rappelons que la chaise a été conçue dans le cadre de cette exposition qui a été visitée par les têtes couronnées et les représentants de nombreux gouvernements européens. Il s’agissait donc d’un grand défi à relever pour Ludwig Mies van der Rohe qui était en charge de la construction du pavillon allemand et donc de son aménagement. C’est dans cette optique qu’il a créé la chaise Barcelona https://www.chaisebarcelona.com/fr/chaise-barcelona qui est à la fois majestueuse, élégante et assez couteuse. Le pavillon construit était déjà très futuriste pour l’époque, avec ses différents types de marbres et le verre qui la constituaient. L’édifice a été démonté en 1930, un an après son inauguration, pour être reconstruit en 1983 au même endroit. Jusqu’à nos jours, ce bâtiment peut être visité sur les hauteurs de la capitale espagnole.

Les chaises Barcelona reflètent le style de Ludwig Mies van der Rohe à cette époque, celui d’avant la guerre et d’avant la fuite face aux nazis. C’est en 1938 que Mies a fui l’Allemagne pour se réfugier aux États-Unis. De son vrai nom « Mies », il rajoute le « van der » qu’il associe à « Rohe » le nom de jeune fille de sa mère. Précisons qu’il avait déjà 43 ans et une forte notoriété lorsqu’il a été sollicité pour concevoir le pavillon allemand de l’Exposition internationale de 1929. C’est justement cette notoriété qui justifie le fait qu’il ait été sollicité pour accomplir cette tâche. Certes il ne connait pas encore la gloire qu’il connaitra à partir de sa deuxième période, pendant laquelle il était aux États-Unis et qu’il a énoncé la fameuse phrase « Less is more ». Pendant cette période, il est déjà passionné de la théorie sur la forme et la fonction. En résumé, il n’a rien contre la forme tant qu’elle n’est pas le but. Pour lui la forme doit être en accord avec la fonction.

Mies montre qu’il a de nombreuses idées, il les met en application, mais en général l’esthétique n’est pas mise de côté dans ses créations, bien au contraire. La chaise Barcelona et le pavillon allemand de l’Exposition de 1929 sont des ironies parce qu’ils n’ont pas de véritable fonction. La fonction a totalement été mise de côté dans ces créations, le pavillon allemand n’avait pas de fonction. C’était un chef-d’œuvre de l’architecture moderne. Une œuvre magnifique, moderne, mais qui n’avait pas un usage particulier, à part peut-être celui d’accueillir le roi et la reine d’Espagne pendant leur visite de l’exposition.